samochody Armii Radzieckiej 1946-91, pojazdy, ZSRR
[ Pobierz całość w formacie PDF ]
//-->Евге�½ий Коч�½ев: «Автомобили Советской Армии 1946-1991»Евге�½ий Дмитриевич Коч�½евАвтомобили Советской Армии 1946-1991Серия:Вой�½а моторов«Евге�½ий Коч�½ев. Автомобили Советской Армии. 1946-1991»:Яуза, Эксмо; Москва; 2011; ISBN 978-5-699-46736-5Евге�½ий Коч�½ев: «Автомобили Советской Армии 1946-1991»2А�½�½отацияНовая к�½ига от автора бестселлеров «Автомобили Крас�½ой Армии» и «Вое�½�½ые автомобили Вер-махта». У�½икаль�½ая э�½циклопедия автотех�½ики, стоявшей �½а вооруже�½ии Советской Армии в 1945–1991 гг. Пол�½ая и�½формация о всех типах серий�½ых армейских автомобилей, специаль�½ых кузовов, �½ад-строек и вооруже�½ия, а также бро�½етра�½спортеров первого поколе�½ия, выпускавшихся �½а шасси армей-ских грузовиков.Если в годы Второй Мировой вой�½ы СССР катастрофически отставал от Запада в качестве и ко-личестве автотра�½спорта, что стало од�½ой из глав�½ых причи�½ пораже�½ий 1941–1942 гг., то после По-беды �½аш вое�½�½ый автопром совершил колоссаль�½ый рывок, �½е только дог�½ав, �½о кое в чем (�½апример, впроизводстве подвиж�½ых колес�½ых систем ракет�½ого вооруже�½ия и переправоч�½ых средств) даже обо-г�½ав «вероят�½ого против�½ика». Лучшие советские армейские автомобили – леге�½дар�½ые ГАЗ-69, УАЗ-469, ГАЗ-66, ЗИЛ-157, ЗИЛ-131 и «Урал-375» – по праву за�½имали в мировых рейти�½гах высокие позиции,отличаясь простотой, �½адеж�½остью и великолеп�½ой проходимостью. Эпоха 1950–1960-х гг. стала по-исти�½е «звезд�½ым часом» для всего отечестве�½�½ого ВПК, в том числе и для автомобиль�½ой отрасли,способ�½ой самостоятель�½о разрабатывать у�½икаль�½ую вое�½�½ую тех�½ику, �½е имевшую а�½алогов за ру-бежом, и выпускать лучшие за всю отечестве�½�½ую историю пол�½опривод�½ые армейские автомобили соспециаль�½ым оборудова�½ием и вооруже�½ием. Об этой ожесточе�½�½ой «вой�½е моторов», в которой былдостиг�½ут паритет с НАТО и обеспече�½а реаль�½ая безопас�½ость стра�½ы, рассказывает �½овая к�½ига ве-дущего специалиста по истории автомобилестрое�½ия, иллюстрирова�½�½ая сот�½ями редких фотографий.Евге�½ий Коч�½ев: «Автомобили Советской Армии 1946-1991»3Евге�½ий Коч�½евАвтомобили Советской Армии1946-1991ВВЕДЕНИЕС око�½ча�½ием Великой Отечестве�½�½ой вой�½ы в Советском Союзе �½ачался самый продол-житель�½ый мир�½ый период, позволивший здраво оце�½ить итоги круп�½ейшего мирового ко�½-фликта ХХ века, достиже�½ия и �½едостатки отечестве�½�½ой автомобиль�½ой промышле�½�½ости исроч�½о при�½ять действе�½�½ые и весьма затрат�½ые меры по исправле�½ию ситуации в вое�½�½о-автомобиль�½ой сфере. В результате в достаточ�½о короткий срок в СССР удалось собстве�½�½ымисилами создать собстве�½�½ый мощ�½ый Вое�½�½о-промышле�½�½ый комплекс (ВПК), в который вхо-дило вое�½�½о-автомобиль�½ое производство с обшир�½ым и �½аиболее соверше�½�½ым для своеговреме�½и семейством самых раз�½ообраз�½ых армейских автомобилей – от легких джипов до м�½о-гочисле�½�½ых вое�½�½ых пол�½опривод�½ых грузовиков и тягачей, колес�½ых бро�½етра�½спортеров иавтотех�½ики специаль�½ой ко�½струкции. Преодолев первый послевое�½�½ый период подражатель-ства и копирова�½ия, советские ко�½структоры и тех�½ологи смогли самостоятель�½о разработать ипоставить �½а серий�½ое производство лучшие отечестве�½�½ые армейские автомобили – леге�½дар-�½ые маши�½ы УАЗ-469, ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и «Урал-375» с практически �½еобъят�½ым шлейфом ку-зовов и спец�½адстроек. Во време�½а их появле�½ия эти автомобили за�½имали высокий мировойрейти�½г, отличались простотой, высокими �½адеж�½остью, проходимостью и тактико-тех�½ическими характеристиками. Массовые поставки вое�½�½ой автотех�½ики в братские социали-стические стра�½ы и союз�½ые государства обеспечили ей приз�½а�½ие и мировую извест�½ость, спо-собствовали повыше�½ию авторитета советской автомобиль�½ой и�½дустрии и короткое время слу-жили олицетворе�½ием мощи и превосходства всей системы социализма.Важ�½ым политическим итогом прошедшей вой�½ы стало созда�½ие блока европейских со-циалистических стра�½, являвшихся глав�½ыми потребителями советской вое�½�½ой тех�½ики, а так-же игравших роль географической прослойки между Советским Союзом и открове�½�½о враждеб-�½ыми стра�½ами Запада. Так что для СССР послевое�½�½ое время мир�½ым являлось лишьот�½оситель�½о. На самом деле это были труд�½ейшие годы «холод�½ой вой�½ы», развяза�½�½ой запад-�½ыми стра�½ами вес�½ой 1946 года с целью мировой изоляции СССР, образова�½ия вокруг �½его так�½азываемого желез�½ого за�½авеса для огра�½иче�½ия возмож�½остей Советского Союза по развитиюзавоева�½�½ых в ходе Великой Отечестве�½�½ой вой�½ы стратегических и эко�½омических побед, соз-да�½ию �½овых видов вооруже�½ий и вое�½�½ой тех�½ики, а также пресече�½ия возмож�½ого расшире�½иятерриториаль�½ых притяза�½ий в Европе. В результате с первых же мир�½ых лет СССР был �½адеж-�½о изолирова�½ от получе�½ия передовых запад�½ых тех�½ологий и материалов. Эта ситуация усугу-билась в 1970-е годы с при�½ятием поправки Джексо�½а – Вэ�½ика о введе�½ии дискрими�½ацио�½�½ыхусловий в торговле между СССР и США. Столь мудрая и действе�½�½ая а�½тисоветская политикаЗапада лишила советскую эко�½омику и ее вое�½�½ую и автомобиль�½ую промышле�½�½ость, в част-�½ости, важ�½ейшей и�½формации о передовых достиже�½иях зарубеж�½ых стра�½ в этой области имаксималь�½о огра�½ичила доступ к получе�½ию слож�½ых и�½остра�½�½ых агрегатов, тех�½ологическо-го оборудова�½ия и важ�½ых видов сырья (�½апример, качестве�½�½ой стали и металлического листа).Если в области космической тех�½ики и стратегических видов вооруже�½ия Советский Союз �½ахо-дил способы получе�½ия �½уж�½ой и�½формации, то вое�½�½о-автомобиль�½ая и�½дустрия выпутываласьиз между�½арод�½ой изоляции своими силами и средствами с расчетом только �½а в�½утре�½�½ие ре-сурсы стра�½ы. В результате все вое�½�½ые автомобили выпускались пол�½остью из агрегатов и уз-лов отечестве�½�½ого происхожде�½ия, хотя и с постоя�½�½ой оглядкой �½а достиже�½ия Запада. Послеисчерпа�½ия запаса ле�½д-лизовской автотех�½ики �½овые зарубеж�½ые вое�½�½ые маши�½ы в СоветскойАрмии вообще �½е использовались, а кооперация в автомобиль�½ой области осуществлялась толь-ко с соцстра�½ами и только �½а уров�½е гражда�½ской автотех�½ики. Вое�½�½о-политическому сплоче-�½ию рядов европейских социалистических союз�½иков способствовало подписа�½ие 14 мая 1955года Варшавского договора, который стал достой�½ым ответом �½а включе�½ие Запад�½ой Герма�½иив блок НАТО.Обособле�½�½ость Советского Союза, отделе�½�½ого «желез�½ым за�½авесом» от осталь�½ого ми-Евге�½ий Коч�½ев: «Автомобили Советской Армии 1946-1991»4ра, а также слож�½ая вое�½�½о-политическая обста�½овка време�½ «холод�½ой вой�½ы», обострившаясяс появле�½ием ракет�½ого и ядер�½ого оружия, заставили политическое и вое�½�½ое руководствостра�½ы при�½ять все меры по актив�½ому и сроч�½ому расшире�½ию �½ацио�½аль�½ой системы проек-тирова�½ия, изготовле�½ия и в�½едре�½ия �½овых видов тех�½ики и вооруже�½ия. В результате 1950 –1960-е годы отмече�½ы высшими мировыми достиже�½иями вое�½�½о-промышле�½�½ого комплексаСоветского Союза, которых удалось добиться при максималь�½ом �½апряже�½ии всех человеческихи эко�½омических возмож�½остей стра�½ы в условиях обострившейся «холод�½ой вой�½ы» и посто-я�½�½ого сопер�½ичества с Западом. Так в вое�½�½о-автомобиль�½ой области уже к ко�½цу 1950-х годовв СССР был созда�½ мощ�½ейший достаточ�½о разветвле�½�½ый и постоя�½�½о об�½овлявшийся �½ауч�½о-тех�½ический и производстве�½�½ый комплекс, в который входили сот�½и предприятий и орга�½иза-ций различ�½ого уров�½я. О�½ позволял самостоятель�½о разрабатывать у�½икаль�½ую вое�½�½ую тех�½и-ку, �½е имевшую а�½алогов за гра�½ицей, и выпускать лучшие за всю историю Советского Союзаавтомобили со специаль�½ым оборудова�½ием и вооруже�½ием.Стратегическую политику по с�½абже�½ию Советских Вооруже�½�½ых Сил передовой тех�½и-кой и вооруже�½ием проводило Ми�½истерство оборо�½ы СССР (МО СССР), образова�½�½ое 15 мар-та 1953 года. Орга�½изацией и соверше�½ствова�½ием автомобиль�½ой службы Советской Армии ис�½абже�½ием ее �½овой тех�½икой за�½имались автомобиль�½ые управле�½ия МО СССР, которые в со-ветские време�½а были трижды преобразова�½ы: с 1953 года – Автотрактор�½ое управле�½ие (АВ-ТУ), с 1961-го – Це�½траль�½ое автотрактор�½ое управле�½ие (ЦАВТУ) и в 1982 – 1995 годах –Глав�½ое автомобиль�½ое управле�½ие (ГАВТУ). Формирова�½ие и реализация еди�½ой вое�½�½о-тех�½ической политики в области автомобиль�½ой тех�½ики входили в компете�½цию 21-го Науч�½о-исследовательского и испытатель�½ого и�½ститута автомобиль�½ой тех�½ики Ми�½истерства оборо�½ыСССР (21 НИИИ АТ), образова�½�½ого в 1959 году в подмосков�½ом городе Бро�½�½ицы (с 2010 года– 21 НИИЦ Ми�½истерства оборо�½ы Российской Федерации).Глав�½ой производстве�½�½ой базой советского автомобиль�½ого вое�½�½о-промышле�½�½ого ком-плекса являлись все без исключе�½ия автозаводы и их м�½огочисле�½�½ые субпоставщики, постав-лявшие в Вооруже�½�½ые Силы СССР самые соверше�½�½ые и �½адеж�½ые отечестве�½�½ые маши�½ы,проходившие �½а местах строгую вое�½�½ую приемку. Параллель�½о с �½ими �½езамет�½о трудилисьсот�½и вое�½�½ых �½омер�½ых предприятий системы МО СССР, так �½азываемых почтовых ящиков, атакже еще более м�½огочисле�½�½ые специализирова�½�½ые гражда�½ские заводы, где обязатель�½оимелось какое-либо закрытое вое�½�½ое производство, ко�½тролировавшееся вое�½�½ыми представи-телями или приемщиками. Несмотря �½а приоритет ракет�½ого вооруже�½ия, �½овых видов самоле-тов и освое�½ия космоса, в советские време�½а государство �½е жалело сил и средств �½а разработкуи в�½едре�½ие �½овых видов вое�½�½ых автомобилей и их ускоре�½�½ое в�½едре�½ие в производство, �½астроительство �½овых предприятий, модер�½изацию старых гражда�½ских производств и их пере-орие�½тацию �½а частич�½ый выпуск вое�½�½ой продукции. С ко�½ца 1950-х годов эпице�½тр вое�½�½ой�½ауч�½о-производстве�½�½ой деятель�½ости стал перемещаться из Науч�½о-исследовательского авто-мобиль�½ого и автомотор�½ого и�½ститута (НАМИ) �½а созда�½�½ые при всех круп�½ых автозаводахспециаль�½ые ко�½структорские бюро (СКБ), работавшие по зада�½иям Ми�½истерства оборо�½ыСССР в соответствии с тактико-тех�½ическими �½ормативами 21 НИИИ, который при�½ял �½а себядо 90% исследовательских и испытатель�½ых работ. Собстве�½�½ые �½ауч�½о-тех�½ические разработкипроводил также Опыт�½ый завод № 38 (38 ОПЗ) из Бро�½�½иц, со време�½ем ставший производст-ве�½�½ой базой 21 НИИИ, а также профиль�½ые �½ауч�½ые и�½ституты Ми�½оборо�½ы, �½омер�½ые заво-ды и гражда�½ские предприятия. Все вместе о�½и образовали мощ�½ый советский �½ауч�½о-оборо�½�½ый комплекс. В результате столь актив�½ой и чрезвычай�½о дорогостоящей деятель�½ости вСоветском Союзе за короткий срок собстве�½�½ыми силами были созда�½ы все �½еобходимые видыармейских пол�½опривод�½ых автомобилей, послуживших ос�½овой м�½огочисле�½�½ых �½адстроек спри�½ципиаль�½о �½овыми видами более эффектив�½ой, слож�½ой и особо точ�½ой тех�½ики и систе-мами вооруже�½ия. К �½им от�½осились радиолокацио�½�½ые ста�½ции, системы космической связи,комплексы передвиж�½ых ремо�½т�½ых мастерских, у�½икаль�½ые и�½же�½ер�½ые маши�½ы, средствадля тра�½спортировки и заряжа�½ия �½овых видов ракет, системы �½азем�½ого обеспече�½ия ракет�½ыхкомплексов, залпового ог�½я и м�½огие другие. Для обеспече�½ия работы лич�½ого состава и разме-ще�½ия вое�½�½ого оборудова�½ия были созда�½ы у�½ифицирова�½�½ые гаммы типовых обитаемых ку-зовов-фурго�½ов со средствами жиз�½еобеспече�½ия и защиты от воздействия поражающих факто-ров ядер�½ого оружия. Огром�½ые усилия Комму�½истической партии и Советского правительстваЕвге�½ий Коч�½ев: «Автомобили Советской Армии 1946-1991»5уже в 1960-е годы вывели отечестве�½�½ую вое�½�½о-автомобиль�½ую отрасль �½а высочайший миро-вой урове�½ь, причем в ряде подвиж�½ых колес�½ых систем ракет�½ого вооруже�½ия и переправоч-�½ых средств СССР долгое время удерживал лидирующее положе�½ие. Все это позволило в доста-точ�½о короткий исторический период �½е только вывести советскую вое�½�½ую промышле�½�½ость�½а высочайший урове�½ь, �½о и обеспечивало мировой вое�½�½ый паритет и реаль�½ую безопас�½остьстра�½ы.Глав�½ым отечестве�½�½ым потребителем вое�½�½ой автомобиль�½ой тех�½ики являлась Совет-ская Армия (СА), образова�½�½ая 25 февраля 1946 года и сме�½ившая леге�½дар�½ую Крас�½ую Ар-мию. О�½а являлась глав�½ой составляющей Советских Вооруже�½�½ых Сил и включала Сухопут-�½ые войска (СВ), Вое�½�½о-Воздуш�½ые Силы (ВВС), Войска противовоздуш�½ой оборо�½ы (ПВО),Воздуш�½о-деса�½т�½ые войска (ВДВ), войска связи, химической защиты, и�½же�½ер�½ые, желез�½одо-рож�½ые и тыловые службы, а в 1960 году к �½им присоеди�½ились Ракет�½ые войска стратегическо-го �½аз�½аче�½ия (РВСН). На долю Советской Армии приходилось до 94% автомобиль�½ого паркавсех видов Вооруже�½�½ых Сил СССР. Автомобиль�½ая тех�½ика поступала также в Вое�½�½о-Морской Флот (ВМФ), Погра�½ич�½ые войска КГБ СССР, В�½утре�½�½ие войска МВД СССР, раз-лич�½ые специаль�½ые службы и вое�½изирова�½�½ые формирова�½ия. Советские вое�½�½ые автомобилив больших количествах поставлялись в стра�½ы Варшавского договора, �½а Кубу, в КНДР, Вьет-�½ам, Китай (до середи�½ы 1960-х годов), Фи�½ля�½дию, стра�½ы Африки, Азии и Юж�½ой Америки,где �½еизбеж�½о участвовали в мелких вое�½�½ых ко�½фликтах. Боевую проверку советская автотех-�½ика проходила во время Корейской вой�½ы (1950 – 1953 гг.), в период долгих сраже�½ий во Вьет-�½аме (1955 – 1975 гг.), в ходе миротворческих миссий в Ве�½грии (1956 г.) и в Чехословакии(1969 г.), а затем в Афга�½иста�½е (1979 – 1989 гг.).Огром�½ейшая �½оме�½клатура советской вое�½�½ой тех�½ики и вооруже�½ия уже в 1950-е годыпотребовала введе�½ия специаль�½ых букве�½�½о-цифровых кодовых маркировок, которые в раз�½ыхвидах войск имели различ�½ые формы. Наиболее обшир�½ыми являлись системы кодов Глав�½огоракет�½о-артиллерийского управле�½ия (ГРАУ), ВВС, Войск связи и РВСН. М�½огие маркировкидопол�½ялись так �½азываемыми словес�½ыми �½азва�½иями, которые вое�½�½ые ведомства обыч�½оприсваивали армейской тех�½ике и оборудова�½ию еще �½а этапе проектирова�½ия. При этом вся се-рий�½ая автомобиль�½ая тех�½ика сохра�½яла типовые заводские обоз�½аче�½ия.Слишком затрат�½ое и обреме�½итель�½ое для советской эко�½омики лидирующее вое�½�½ое по-ложе�½ие СССР, которое постоя�½�½о требовало фи�½а�½совой подпитки, продолжалось оче�½ь �½едол-го. Уже к �½ачалу 1970-х годов Советскому Союзу, остававшемуся по-преж�½ему в гордом оди�½о-честве, связа�½�½ому �½евыгод�½ыми узами помощи бед�½ым союз�½икам и торговымиогра�½иче�½иями, оказалось �½е по силам тягаться с мощ�½ейшим вое�½�½ым блоком и�½дустриаль�½оразвитых запад�½ых держав и �½а рав�½ых постоя�½�½о �½аращивать го�½ку вооруже�½ий. К ко�½цу 1970-х годов отстава�½ие СССР ста�½овилось все более яв�½ым. Переломить ситуацию �½е позволилиэко�½омические труд�½ости стра�½ы, застой в промышле�½�½ости и сельском хозяйстве, �½еспособ-�½ость �½ового руководства СССР и Комму�½истической партии при�½ять действе�½�½ые меры по вы-ходу из тупика. Впол�½е естестве�½�½о, что в 1980-е годы перестройки как спаситель�½ая соломи�½кабыла воспри�½ята перспектива сокраще�½ия вооруже�½ий, которая могла бы с�½ять с СССР �½епо-силь�½ое бремя го�½ки за прогрессом. В реаль�½ости же о�½а обер�½улась еще более глубоким эко�½о-мическим и фи�½а�½совым кризисом и фактическим отказом государства от обеспече�½ия собст-ве�½�½ых вооруже�½�½ых сил �½овой тех�½икой. Это �½емедле�½�½о привело к быстрому ослабле�½ию ипоследующей деградации мощ�½ой и строй�½ой системы советского ВПК, оста�½овке круп�½ыхпредприятий и вое�½�½ых производств или переводу их �½а бытовые товары, прекраще�½ию дея-тель�½ости СКБ и �½ауч�½ых учрежде�½ий. В условиях быстро распростра�½явшегося эко�½омическо-го хаоса и у�½ичтоже�½ия всего, чем когда-то гордился советский �½арод, высшие достиже�½ия во-е�½�½о-автомобиль�½ой мысли были просто отправле�½ы �½а свалку, а докуме�½тация �½а �½их подгорячую руку была у�½ичтоже�½а. К �½ачалу 1990-х годов СССР превратился в почти пол�½остьюобезоруже�½�½ую стра�½у с �½ебоеспособ�½ой армией, �½адолго потерявшую �½е только свое вое�½�½оелидерство, �½о и между�½арод�½ый авторитет.Официаль�½ый развал СССР произошел 25 декабря 1991 года с подписа�½ием так �½азывае-мого Беловежского соглаше�½ия. Это оз�½аме�½овало ко�½ец Советской Армии, системы буфер�½ыхсоциалистических стра�½ и союз�½ых республик, всего советского вое�½�½о-промышле�½�½ого и авто-мобиль�½ого комплекса, привело к оста�½овке важ�½ых производств и потере былых �½аработок �½о- [ Pobierz całość w formacie PDF ] |